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후방 안개등에 대해서 얼마나 알고 있는가 운전자들은 악천후 속에서 안개등의 효과를 알고 있다. 하지만 자동차에 항상 장착되어 있는 후방 안개등에 대해서는 운전자가 실질적으로 느끼지 못한다. 그도 그럴것이 운전자의 시야에선 확인할 수 없기 때문이다. 악천후속에서 자신을 보호하기 위한것이 안개등이다. 안개등은 전조등을 보조하는 역활로 자신의 위치를 앞차에 알리기 위한것이 본래 목적이다. 전조등을 보조하는 목적은 시야를 더욱 확보하기 위해서다. 안개가 그윽하거나 폭설, 폭우가 내릴때는 안개등이 필수적이다. 안개등은 전조등보다 빛의 직진성이 우수하기 때문에 퍼지는 효과가 미미하다. 본래 안개등은 두가지의 기능을 갖춰야 한다. 직진성이 강하면서 퍼지는 범위가 넓어야 한다. 직진성은 악천후에 앞차량에 본인의 위치를 알려주는 매우 중요한 요소로 자동차 안전.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 5. 22.
현대차의 심장이 되어버린 팰리세이드 장단점 살펴보기. 팰리세이드는 출시전부터 엄청난 관심을 불러모았습니다. 기존의 대형 SUV시장의 판도를 깨겠다는 일념으로 꾸준히 알리고 있는데요, 국민 SUV라 불리는 모하비를 넘어서기 위해 엄청난 공을 들였다고 합니다. 팰리세이드는 디젤모델로 7인승을 갖추고 있다고 합니다. 실제로 팰리세이드와 비교할 수 있는 차량은 익스플로러, 카니발이 있는데요, 기존 다른 한국차와 달리 팰리세이드는 내수 차별이 없는 모델로 출시한다고 합니다. 사실 한국차는 국내용와 해외용이 다르다는 소문때문에 항상 곤혹을 치렀는데요, 항상 부정을 했지만 이번 팰리세이드 홍보로 인해 그 소문이 진실이 되어버렸습니다. 그만큼 현대차가 패밀리카에서는 팰리세이드로 독점을 하고 싶었기 때문이라 생각되는데요, 야심작이라고 할만큼 팰리세이드에 사활을 걸고 있습니.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 5. 4.
하이브리드 SUV 니로의 장점은? 최근 친환경차량에 대한 관심이 각 제조사에 유행처럼 번지면서 너도나도 친환경 차량을 출시하고 있습니다. 점점 디젤차량을 생산하지 않고 있는데요, 더욱더 가속화되고 있습니다. 전기차도 계속 진화하고 있지만 아직 충전속도에 대한 문제로 대중화는 더딘상태입니다. 하지만 하이브리드는 전기와 내연기관의 형태를 같이하고 있어 현재에 가장 적합한 친환경차량으로 주목받고 있습니다. 특히 기아차에서 사활을 걸고 있는 SUV 니로는 수많은 사람들의 호평을 받고 대중적인 SUV로 거듭나고 있습니다. 니로의 장점은 경제성과 디자인, 안정성을 나타내며 외신들에게도 좋은 평가를 받고 있습니다. 항상 현기라는 별칭을 얻으며 소비자들에게 좋은 인식을 심어주지 못했는데요, 최근 기아로 인해 다시 인지도를 쌓아나가고 있다고 합니다. 니.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 30.
아우디 A6 후기를 통해 성능을 분석해보자. 아우디는 독일 프리미엄 브랜드로 벤츠와 BMW 사이에 존재하고 있습니다. 물론 항상 선두를 달리고 있는 것은 벤츠이지만 BMW와 아우디가 벤츠를 계속 추격하고 있습니다. 물론 다 독일 제조사이지만 확연한 성능차이로 벤츠를 앞지르지는 못하고 있습니다. 그래도 국산차와의 비교에서는 점점 거리를 두고 있는데요, 과거에는 아우디나 BMW의 성능이 국산차와 비교시 우월하다고 했지만 현재는 큰 차이가 없어 가격적인 부분이나 성능적인 부분을 볼때 국산차를 구매하는 경향이 크다고 합니다. 한국의 차량 제조사들도 소비자들에게 베푸는것은 없지만 해외 제조사들의 갑질 때문에 한국 소비자들이 등을 돌리고 있는것인데요, 이럼에도 불구하고 어쩔 수 없는 대안으로 아우디나 BMW를 구매하는 사람들도 있습니다. 한국차량에서도 고집을.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 27.
세단을 정의하는 요소는 어떤것이 있을까 세단을 알기위해선 왜건과 해치백의 차이를 알아야한다. 세단은 앞뒤의 폭과 길이가 차이나지 않으며 특정한 볼륨이나 길이의 특성이 존재하지 않는다. 반면에 왜건이나 해치백은 특징이 존재한다. 왜건은 뒷쪽의 차축이 없다시피하고 앞쪽의 축만 길다란 형태를 유지하게 된다. 왜건은 뒷축이 잘린것 처럼 보이지만 이 공간을 적재공간으로 활용하여 적재에 대한 실용성을 높였다. 미국에서 처음 공개되었을때 소비자들의 반응이 좋았지만 실제적인 적재용량으로 여겨지지 않아 점점 판매율이 감소하기 시작했다. 적재를 가로로 쌓는것이 아니라 위로 쌓아올려야 하기 때문에 적재물이 뒷자석으로 넘쳐서 넘어오거나 운전자를 해치는 위험부담이 있기 때문이다. 왜건은 더이상 생산을 하지 않으려 한다. 해치백은 지금도 계속 출시되고 있는데 해치백의.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 26.
현대차의 자랑 코나는 얼마면 살 수 있을까? 현대차의 대표주자인 코나는 출시초기부터 상당한 인기를 끌었는데요, 현재 스마트 모델의 경우 1,860만원이라는 가격으로 책정되어 있다고 합니다. 한국차는 옵션에 따라 가격이 크게 차이나는데요, 하이패스 시스템을 장착할 경우 25만원이 별도로 추가되며 밸류 패키지는 49만원, 7인치 디스플레이 오디오 + 후방카메라 설치를 할 경우 49만원이 추가된다고 합니다. 또한 후측방 충돌 경고 + 후방 교차 충돌 경고는 20만원, 현대 스마트센스는 98만원이라고 합니다. 현대차 코나의 기본 품목에는 파워트레인이 있는데요, 가솔린 1.6터보 엔진과 7단 DCT, 전/후륜 디스크브레이크로 되어있습니다. 안전관련에는 6에어백 시스템이 커튼, 앞좌석 사이드, 어드밴스드에 설치되어 있고 앞좌석 상하체 저감 시트벨트, 뒷자석 .. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 25.
운전면허를 습득하기 위해선 노하우가 필요하다. 운전면허는 한국에서 운전할 수 있는 자격증을 말합니다. 면허증이 있어야 차량을 운전할 수 있는데요, 최근에는 다시 운전면허를 따는 것이 어려워졌다고 합니다. 워낙 난이도가 낮아서 운전실력과 교육이 제대로 되지 않은 사람들이 운전면허를 습득해서 사고가 많이 나기 때문입니다. 실제로 요즘 도로에서 운전을 해보면 과거보다 운전을 이상하게 하는 사람들이 많습니다. 예를 들어 최근 실제로 겪었던 일을 말씀드리면 주차장에서 주차를 할시에는 깜빡이를 키거나 후진을 할때도 깜빡이를 켜서 알려줘야 합니다. 그런데 이러한 기본적인 예절조차도 안되있는 사람들이 많습니다. 또한 주차장은 한방향으로만 움직이게 되어있는데 반대 차선으로 역주행해서 주차를 하는 사람도 있습니다. 물론 모르는 곳에 처음오면 그럴 수도있는데 중요한것은.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 24.
모터사이클의 구조를 파악하여 장치를 가늠해보자. 모터사이클의 역사는 일제강점기 시절에 진행된다. 차체는 카울로 만들어졌으며 엔진은 자동차와 비슷한 4행정기관을 장착하게 된다. 보통 50cc에서 100cc까지의 배기량을 사용하며 모터크로스와 모터사이클 장치는 고출력을 원하여 2행정 기관을 사용하기도 했다. 2행정기관은 가솔린기관으로 분류되는데 휘발유와 윤활유가 혼합되어 연소가 되면서 힘을 발휘한다. 방식의 단점은 매연이 심하여 환경규제에 완전한 반대의 길을 걷는다. 이러한 규제로 스쿠터나 모터크로스는 4행정기관을 탑재하게 되었고 이후로 모터사이클로 변화되어왔다. 모터사이클 방식은 냉각방식으로 공랭식방식을 사용하며 현재 판매되는 대형 모터사이클의 경우 수랭식 방식을 사용하게 된다. 대림의 VJF나 혼다의 CBR모델의 경우 소형 모터사이클과 동일한 방식을 .. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 19.
자동변속기의 역사를 연구해보자. 자동변속기는 1930년대 말에 처음 시작되었다. 미국 브랜드중 하나인 GM에서 시작되었는데 2004년 폐기된 브랜드 하이드라매틱을 시작으로 운전대 중앙에 있는 기어를 사용하게 된다. 운전대 가운데 위치한 변속기는 2단부터 3단까지 있으며 기어 순서도 지금과 많이 다르다. 컬럼식 자동변속기와 유사하다. 미국차의 경우 컬럼식 자동변속기를 착용하고 있는데 독일의 벤츠가 먼저 사용했다. W221형 S클래스부터 과거의 차량까지 사용했고 클러치 페달은 사용하지 않았다. D레인지가 없는것이 특징이며 레버를 위, 아래로 움직이는 기어 형태다. 이것은 지금까지도 이어져오고있으며 벤츠를 처음 운전하는 운전자들에게 다소 난감한 경험을 선사한다. 컬럼 시프트식 자동변속기는 클러치 페달이 3개나 있었는데 D레인지 밑에 있는 단.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 17.
부동액의 위험성을 알고 주의하자. 부동액은 냉각수에 첨가되는 물질이다. 저온에서 동파를 막는데 사용하며 순수한 물만을 사용하지 않는다. 겨울철에는 기온이 내려가고 냉각계통이 부실하게 된다. 부식의 문제도 거론되고 있는데 부동액에는 부식방지제가 첨가되어 냉각수관, 녹방지를 실현한다. 차량에 사용되는 냉각수는 물과 부동액을 섞은것인데 국가별로 기후가 달라 농도가 달라진다. 러시아나 몽골의 경우 70%정도 수용액을 사용한다. 부동액은 어는점이 낮아 부동액의 비율이 높으면 어는점이 높아지게 된다. 이로인해 계절에 따른 비율을 잘 조절해야 어는점을 유지할 수 있다. 최고의 성능을 내기위해 수용액의 한도를 마음대로 조절해서는 안된다. 차량용 부동액이 논란이 일어난 적이있는데 에탄디옥이라는 물질때문이다. 이것은 독성물질로 분류되며 환경호르몬 물질중 .. 공감수 1 댓글수 0 2019. 4. 17.
ECU의 기능에 대해 자세하게 알아보자. ECU는 전자제어유닛의 약자로 순수하게 엔진의 연료분사를 제어하는 역할을한다. 과거 차량이 전자화가 되기위한 발돋움을 실현한 것이 ECU다. 엔진제어유닛이라 하기도 하는데 현재 차량의 전자화는 엔진제어 이외에 변속기나 에어벡, 타이어공기압을 관리하는 ECU로 광범위하게 발전하였다. 전자제어장치는 자동차의 조향이나 ECU없이는 차가 원활하게 작동할 수 없다. 내부의 CPU나 메모리등 각종 컨트롤러들이 ECU에 의존하고 있기 때문인데 이로인해 ECU의 중요성은 더욱 커져만 갔다. 수동 변속차량의 경우도 대부분 CPU의 성능이 2.2MHz 처리속도를 지니고 있다. ECU의 기능은 연료공급량을 관리하는 역할이지만 기계식 기화기에 의존하는 경향이 컸다. 엔진상태나 주행상태를 연료분사량에 의하여 전자식으로 조절하는.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 17.
후륜구동의 장단점에 대해서 알아보자. 후륜구동은 자동차를 움직여주는 구동중 한가지이다. 엔진을 앞쪽에 배치하여 샤프트를 물려 뒷바퀴만 굴리게 된다. 차체의 중간에는 미드십이나 911과 같은 PR 방식을 사용하고 후륜구동은 FR을 적용한다. RR은 무게 배분이 원활하고 접지력이 뛰어나 FR 구동계를 선택하게 된다. 승차감은 유리하지만 FF의 경우 대중화되어 오늘날에도 많이 상용화된 차량에 적용되엇다. FR구동계를 사용하는것은 큰 엔진에 적합하기 때문인데 고급 브랜드나 준대형 이상의 차량에 이용되고 있다. 포드모델 T같은 경우도 폭스바겐이나 비틀이 등장하기 까지 FR 구동계를 채택했다. 1930년에는 헐리우드 영화에 엔진룸이나 트랜스미션을 앞쪽으로 배치한 차량이 주로 등장했는데 이것이 비틀이 RR구동계를 사용한 최초의 장면이다. FF가 적용된 .. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 29.
에어 서스펜션과 리지드 액슬 서스펜션의 차이는? 에어 서스펜션은 충격흡수를 스프링이 아닌 에어 벨로우즈를 사용하는 장치이다. 에어스프링은 공기의 압력을 이용하여 현가상질량을 높여 노면으로부터의 마찰을 줄여준다. 전기나 엔진동력은 에어컴프레셔를 통해 구동되며 서스펜션을 작동시키기 위해 컴프레서가 계속 돌아가게 된다. 압력을 받는 곳은 유연하고 탄성이 좋은 재료를 사용해야 하는데 벨로우즈가 장착된다. 또한 아라미드와 같은 섬유를 합쳐서 만들기도 하며 고무재질이기 때문에 1901년 미국에서 처음 특허출원을 받기도 했다. 이것을 적용한것은 1950년대이다. 1954년에는 시트로엥 DS에 처음 적용되었으며 압축 챔버를 스프링으로 사용하였다. 하이드로뉴메틱 서스펜션이 적용되었는데 질소가스가 손실되면서 압축하는것이 아닌 가스로 인한 챔버를 통교환 하는 형태였다. .. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 29.
반켈엔진의 장단점과 개념에 대해 정리해보자. 반켈엔진은 내연기관중 하나로 마쓰다 13B-Turbo 엔진에 사용되었다. 타보차저와 인터쿨러가 장착된것으로 로터리 엔진이라 부르기도 한다. 성형엔진과 비슷한 로터리엔진은 구분하기 위해 반켈이라는 용어를 사용해야한다. 독일의 기술자 펠릭스 반켈에 의해 만들어졌다. 반켈은 1964년에 생산을 시작했고 자동차에 탑재하기 시작했다. 자동차로 시작하여 오토바이부터 중장비, 항공기에도 반켈엔진을 탑재하려 했다. 1960년대 시트로엥과 메르세데스 벤츠 회사에서도 관심을 보였으며 연비나 배기가스, 내구성과 같은 문제가 제기되어 사용이 감소되었다. 이후 투자 실패로 이어져 폭스바겐 그룹이 매각되었고 아우디에 합병되는 사태로 이어진다. 1970년대 자동차에는 이러한 엔진들이 많이 적용되어 오랫동안 좋은 차량으로 인정받지 .. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 29.
현대 아이오닉의 성능에 대해서 알아보자. 현대 아이오닉은 플러그인 하이브리드 콘셉트 카로 아이오닉 블루 컬러가 적용되어 출시되었다. 아이오닉은 친환경 플랫폼을 기반으로 하이브리드부터 전기차, 플러그인 하이브리드 까지 이렇게 파워트레인이 적용되고 있다. 2016년 1월에 하이브리드 모델을 출시했으며 연이어 전기차와 플러그인 하이브리드 버전이 출시되었다. 전기차는 6월에 출시되었고 디자인은 유선형을 유지하면서 동력성능과 연비를 향상시켰다. 공기저항을 최소화하기 위해 이러한 형태를 채용했다. 결과적으로는 공기저항이 크게 영향을 미치지 않아 현대차 고유의 램프가 적용되었는데 led포지셔닝 램프라고 한다. 하이브리드 버전과 전기차버전은 디자인에 자연스럼움을 더했고 그릴의 엠블럼을 뱃지형태가 아닌 ASCC레이더에 그려진 그림과 같다. 현대 아이오닉은 현대.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 29.
아반떼의 역사를 되짚어보자. 현대자동차의 전륜구동형태인 세단은 공식적으로 엘란트라로 시작된다. 한국에서 시판된 차명은 모두 통칭하게 되고 한국에서 생산된 차량중 2014년 통계에는 1천만대를 넘었다고 한다. 한국차량중 가장 많이 판매되는 라인은 아반떼, 쏘나타, 그랜저, 엑센트가 있다. 과거 아반떼는 엘란트라 프로젝트의 중심이었고 엘란트라의 이름으로 판매를 했었다. 그러나 엘란트라는 사라지고 현재의 아반떼만 살아있다. 당시 아반떼의 역사를 살펴보면 천만대를 넘어선 판매가 엄청난 인기를 실감하게 한다. 물론 이것은 엘란트라가 출시된 시점부터 집계한것이다. 현대자동차는 아반떼를 6세대까지 분류하고 있으며 다음 세대도 출시될 예정이라고 한다. 토요타에서는 혼다시빅의 경쟁자로 보고 있는데 미국에서 유독 경쟁적으로 대결하고 있다. 코롤라와 .. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 28.
하이브리드의 종류를 연구해보자. 하이브리드는 풀하이브리드와 직렬하이브리드, 병렬하이브리드, 직병렬하이브리드로 나누어진다. 이외에 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드도 있다. 풀하이브리드는 프리우스의 엔진으로 적용되었으며 직병렬 하이브리드를 작동하기 위한 클러치도 장착되어 있다. 최대출력은 53kw로 하이브리드는 디젤과 비교할 수 없다. 애초에 디젤 엔진의 크기가 크기 때문에 엔진룸에 전기모터와 병행해서 넣을 수 없다. 이로인해 디젤엔진의 장점과 전기모터의 장점을 병합할 수가 없다. 이로인해 가솔린과 결합하게 되었다. 디젤엔진은 고속에서 힘이 떨어지고 저속에서는 최대 토크를 발휘하는 장점이 있다. 이러한 차량 성능은 효율강화 목적으로 어울리지 않는다. 디젤은 고속에서 분사조절이 어려워 가솔린과 비교하면 턱없이 성능면에서 부족하다. 이.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 28.
토요타차량의 2000년대를 살펴보자. 토요타의 2세대는 XW20모델로 2003년부터 2009년까지 생산되었다. 디자인은 1새대의 세단에서 크게 변동되지 않았으며 5도어 패스트백으로 변경되었을 뿐이다. 2003년에는 디자인 대상을 수상하였으며 축거가 늘어나고 휠허브는 2세대에 5개로 변경되었다. 엔진은 1세대와 동일한 1NZ-FXE형을 적용하였으나 연비는 더욱 높아져 35.5km/l이라는 기록을 세웠다. 4인승의 하이브리드 차량중 최고의 연비를 자랑했다. 기술은 현재 우리가 사용하고 있는 무선키라 할 수 있는데 키를 주머니나 가방에 넣은채로 차량에 가까이 가면 잠금해제가 되는 키레스 오픈도어 기술이 적용되어 있다. 또한 주차시 핸들 조작을 자동화 할 수 있는 인텔리전트 주차 어시스트 기술도 도입되어 현재의 자동화 기술과 다를바없었다. 2세대에.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 28.
미션오일의 특징과 규격을 알아보자. 미션오일은 변속기 오일이라 부를 수 있다. 변속기 오일에 들어가는 윤활유를 부르는 말이며 변속기에 따라 오일의 종류나 양이 달라지게 된다. 수동변속기나 자동변속기도 미션오일이 있어야 하는데 CVT나 듀얼클러치 변속기에 쓰이고 있다. 자동차나 이외의 물건에도 엔진오일과 같은 구조기 때문에 소모품에 신경을써야한다. 이륜차의 경우 파워트레인에 따른 구조로 엔진과 미션, 클러치에 들어가는 엔진오일과 미션오일을 같이 사용하게 된다. 이로인해 이륜차는 엔진오일을 사용하는것이 좋다고 한다. 스쿠터나 대형차의 경우 2행정 엔진을 사용하는데 이륜차에 들어가는 엔진과 미션이 격벽등으로 분리되어 별개의 미션오일을 사용하고 있다. 변속기는 사용하는 이름이 달라지는데 토크컨버터에 의해 오일이 ATF로 수동이나 듀얼 클러치 변속.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 27.
해치백의 특징을 알아보고 판단해보자. 해치백은 왜건이라는 형태와 비슷한 모습을 이루고있다. 짧은형태의 자동차라 부르기도 하고 짝수단위의 도어가 붙은 세단과 달리 해치백은 트렁크 도어를 1개도어로 인정하여 부르는 차량이라고 할수도 있다. 해치백은 3도어, 5도어로 구분하고 있으며 홀수단위의 도어로 구성이된다. 세단은 짝수단위로 설정이 되어 있다. 물론 SUV나 MPV 차량도 후방 해치를 적용하고 있지만 규격상으로는 승용차로 취급되지 않는다. 하지만 해치백은 다르게 적용하고 있다. 트렁크 도어틑 C필러에서 연결시키기 때문에 D필러로 내려오는 왜건과 비교해 효율성이 떨어진다. 트렁크 룸에는 창문이 달려있는 경우도 있는데 객실과 동일한 뒷자리의 시트로 구분되어 있지 않아 불편한 경우가 많다. 왜건과 비교를 굳이하자면 트렁크 룸은 길이가 짧고 적재량.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 27.
프리우스의 역사는 프로토 타입으로 시작한다. 한국에서 싫어하는 일본에서 생산되는 차가 바로 요즘의 하이브리드 자동차를 생산하고 있는 토요타다. 세계최초의 하이브리드 승용차를 개발한곳으로 이것을 기점으로 만든 차량이 프리우스다. 첫 등장시 유가가 크게 높지는 않았지만 프로토타입을 만들면서 21세기에 유가가 오르면서 판매가 급증했다. 유가가 오를때 토요타의 판매율은 하늘을 찔렀고 미국에서만 100만대 이상을 판매했다. 한국에서도 친환경 동력에 관심을 가지면서 프리우스에 대한 인식을 새롭게 하고 있다. 한국은 신연비 기준으로 프리우스가 21km/l연비를 기록함에 따라 지속적인 보조금 정책을 펼치고 있다. 토요타는 일부 하이브리드 방식이 아닌 풀 하이브리드 방식으로 저속에서는 전기모터로만 구동하게 되는 형식을 갖추고 있다. 저속에서는 진동이나 소음이 거의.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 27.

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